Europa és un mercat considerablement obert als cotxes nous. Els diferents acords comercials i els impostos relativament baixos a les importacions permeten l’arribada de diferents marques i models de tot el món. Tot i això, l’estricta regulació en temes de seguretat i emissions és una de les principals barreres.
En qualsevol cas, el mercat automobilístic europeu acull avui dia més de 80 marques diferents que provenen no només d’Europa, sinó també dels EUA, el Japó, Corea del Sud, la Xina i l’Índia. Entre aquestes, les marques d’automòbils asiàtiques tenen un paper cada cop més important.
Segons xifres del 2023, hi havia 37 marques diferents de turismes asiàtics disponibles a Europa. Tot i que van ser les darreres a arribar, la majoria són marques d’origen xinès, seguides del Japó, Corea i l’Índia, amb una única marca. La presència xinesa important en termes d’oferta no es reflecteix en termes de demanda.
Aquest any del 2023, que ja marcava una clara tendència al sector, les marques d’automòbils japoneses van representar el 54% de les marques asiàtiques que van vendre automòbils a Europa. Els van seguir els coreans, que constituïen el 36% del grup asiàtic; i finalment la Xina amb un 10%. En termes de quota de mercat general de matriculacions de turismes, els fabricants japonesos van representar el 13% del mercat total, seguits pels coreans amb el 9% i la Xina amb el 3%.
El 2023, es van matricular a Europa un total de 495.000 cotxes fabricats a Corea del Sud, cosa que representa un increment del 2% respecte a l’any anterior. D’aquests, el 84% van ser produïts per marques coreanes, mentre que el 16% restant va correspondre a vehicles de Renault. En el cas de la Xina, hi havia 491.000 cotxes de fabricació xinesa matriculats a Europa, el 65% dels quals eren de marques xineses. Aquest país és una destinació d’inversió estrangera popular i un gran centre d’exportació: Tesla, Dacia, Volvo, Mini, BMW i Polestar importen models fabricats a la Xina.
Quina és la força de Corea del Sud?
Corea del Sud s’ha col·locat com un referent de qualitat, tecnologia i fiabilitat, fet que suposa que cada cop més compradors optin per adquirir un vehicle d’aquest país en comparació dels seus competidors més directes d’Àsia.
Ara com ara, les marques xineses s’associen amb els preus baixos i el Japó amb la fiabilitat dels productes. El pes de les unes i les altres varia segons el segment o sistema de producció.
El 2023, en l’àmbit de la tecnologia híbrida, que va assolir una quota de mercat del 10%, destaca la força de les marques japoneses, que van representar el 84% de les matriculacions de les marques asiàtiques. Corea brilla dins dels híbrids endollables amb el 47% del mix asiàtic. Mentrestant, les marques xineses van obtenir bons resultats al segment elèctric amb el 39% del mix asiàtic.
En total, les marques d’automòbils asiàtiques van registrar la seva quota de mercat més gran en el segment híbrid, amb un 81%, seguides pel segment SUV amb un 30%, els híbrids endollables amb un 19% i els cotxes totalment elèctrics amb un 18%. No són mals resultats.
Si analitzem la fortalesa del sector Coreà, ens podem remetre a les dades proporcionades per l’agència Yonhap. Les exportacions sud-coreanes d’automòbils han augmentat un 5,5% interanual a l’octubre del 2024, i han aconseguit un nou rècord. Això va ser impulsat per l’augment en popularitat mundial dels models ecològics –inclosos els models híbrids–, segons van mostrar dades publicades pel Ministeri de Comerç, Indústria i Energia.
Les restriccions a Europa als vehicles tradicionals o tèrmics. Així com la possible pujada aranzelària als vehicles procedents d’aquest país asiàtic pot ser en termes d’oportunitat un avantatge per a Corea del Sud.
El valor combinat dels enviaments de vehicles va assolir els 6.200 milions de dòlars el mes d’anàlisi, cosa que representa la xifra més alta registrada per a qualsevol mes d’octubre. Mentrestant, el nombre d’automòbils exportats va créixer el 8,1% interanual, cosa que es va concretar després d’arribar a les 243.367 unitats, segons el reporti.
Els enviaments de vehicles híbrids van pujar a 1.100 milions de dòlars, fet que va implicar un increment interanual del 80,3%, superant el rècord anterior de 1.070 milions de dòlars, que va ser establert a l’agost.
El nombre d’automòbils produïts a l’octubre es va elevar 7,8% respecte al mateix mes de l’any passat, fins a les 367.624 unitats, gràcies al llançament de nous models, com ara el vehicle utilitari esportiu (SUV) elèctric EV3 i el sedan K8 millorat, tots dos de Kia Corp.
Mentrestant, les vendes d’automòbils al mercat sud-coreà van augmentar un 3,1% fins a les 145.756 unitats, fet que suposa el primer increment interanual des del novembre del 2023.
Aquest increment ha estat impulsat per l’augment en popularitat mundial dels models ecològics (entre els quals s’inclouen els models híbrids), segons va figurar a les dades publicades pel Ministeri de Comerç, Indústria i Energia. A més, les restriccions a Europa als vehicles “tradicionals” o tèrmics, juntament amb la imposició d’aranzels als vehicles importats de la Xina, poden presentar-se també com a oportunitats per a Corea del Sud.
Estem davant d’una cruïlla fonamental en com s’entén el comerç d’automòbils entre països. Corea del Sud que en el seu moment es va inspirar en el model japons de producció i exportació ¨just in time¨ Arribo a contractar al KIA al cap de disseny d’Audi Peter Schreyer el que va impulsar la marca de forma definitiva i està apostant per una oferta tecnològica, de disseny, avantguardista i molt atractiva per al client final.
Citació recomanada
Gascó i Alonso, Ramon. 2025. “La presència del cotxe coreà a Europa” [Data de consulta], https://k-lab.online/la-presencia-del-coche-coreano-en-europa/